西门子电线电缆|一级总代理

所有模式下都提供安全功能，并可使用安全输入/输出信号与过程通信。并且对于每个进给轴和主轴都可单独实施。

通过 PROFIsafe 可从集成的 F-PLC 的安全程序中选择安全功能。

提供以下安全集成解决方案功能（术语符合 IEC 61800‑5‑2 的定义）。

安全转矩断开 (STO)
驱动脉冲抑制，从而实现安全断电。

安全制动控制 (SBC)
抱闸的安全、双通道控制 - 集成在 SINAMICS S120 逆变装置中

安全停机 1 (SS1) 时间控制
安全关断驱动器，随后切换到 STO 状态

安全集成解决方案基本功能无需许可证。

安全转矩断开 (STO)
驱动脉冲抑制，从而实现安全断电。

安全停机 1 (SS1) 时间控制或速度控制
安全关断传动装置，随后切换到 STO 状态

安全停机 2 (SS2)
对驱动器进行安全停止的同时监控停机状态(SOS)。

安全停机 2E(SS2E)
对驱动器进行路径受控停止，随后安全监控停机状态(SOS)。

安全停机 2ESR(SS2ESR)
对驱动器进行停止和缩回，随后安全监控停机状态(SOS)。

安全操作停止 (SOS)
监控驱动器的停机状态 – 驱动器在闭环位置控制中保持完全正常运行

安全限速 (SLS)
监控 4 个可组态的转速限值，例如在设定期间
对于 SLS 限值 1，可通过故障安全 PLC 另外指定倍率。

安全加速监控 (SAM)/安全制动斜坡 (SBR)
安全监控制动动作

安全加速监控 (SSM)
数值低于可设置的转速限制（如打开安全门）时的安全反馈信号。

安全限位 (SLP)
选择和可切换的进给范围限制（2 个范围）

安全位置(SP)
位置值通过 PROFIsafe (电报 901或902) 安全传输至集成故障安全 PLC。
再结合激活安全位置，该功能可用于实现 安全程序中自动故障安全 PLC中的 30 多个凸轮。

安全凸轮 (SCA)
范围检测：可通过每个轴多 30 个可设定的安全相关凸轮来实现

安全运动方向 (SDI)
安全运动方向监控。

安全限制加速(SLA)
该功能可防止加速度超过规定限值

安全可编程逻辑（集成式故障安全 PLC 中）

直接连接所有安全相关信号及其内部逻辑链路。

故障安全数字量输入/输出信号 (SGE/SGA)→过程接口（通过 PROFIsafe）

安全制动管理（SBM）

安全制动控制 (SBC)
双通道制动信号 （集成在 SINAMICS S120 逆变装置中）

安全制动测试 (SBT) → 诊断功能
循环制动测试

用于过程信号和安全信号的分布式 I/O 设备通过 PROFIBUS/PROFINET 并使用 PROFIsafe 协议进行连接

安全 CPU – CPU 通信，通过 PROFIBUS/PROFINET 实现

使用 SINUMERIK Operate 进行图形化调试
对于每种安全功能，都提供了用于快速调试的清晰图形显示

集成验收测试 SINUMERIK Operate
局部自动验收测试所有安全相关功能。测试过程操作简单，跟踪功能可自动配置并且验收记录可自动生成

SINUMERIK Operate 安全集成解决方案的系统集成诊断支持

汽车继电器原理图
汽车继电器原理图是汽车继电器基础的知识，要想玩转汽车继电器首先我们要知道它的原理。
起动机的工作原理，汽车起动机的控制装置包括电磁开关、起动汽车继电器和点火起动开关灯部件，其中电磁开关于起动机制作在一起。
电磁开关结构特点电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关两部分组成。电磁铁机构由固定铁心、活动铁心、吸引线圈和保持线圈等组成。固定铁心固定不动，活动铁心可以在铜套里做轴向移动。活动铁心前端固定有推杆，推杆前端安装有开关触盘，活动铁心后段用调节螺钉和连接销与拨叉连接。铜套外面安装有复位弹簧，作用是使活动铁心等可移动部件复位。电磁开关接线的端子的排列位置，电磁开关工作原理当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相同时，其电磁吸力相互叠加，可以吸引活动铁心向前移动，直到推杆前端的触盘将电动开关触点接通势电动机主电路接通为止。当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁痛方向相反时，其电磁吸力相互抵消，在复位弹簧的作用下，活动铁心等可移动部件自动复位，触盘与触点断开，电动机主电路断开。
起动汽车继电器的结构，由电磁铁机构和触点总成组成。线圈分别与壳体上的点火开关端子和搭铁端子“E”连接，固定触点与起动机端子“S”连接，活动触点经触点臂和支架与电池端子“BAT”相连。起动汽车继电器触电为常开触点，当线圈通电时，汽车继电器铁心便产生电磁力，使其触点闭合，从而将汽车继电器控制的吸引线圈和保持线圈电路接通。
1. 控制电路控制电路包括起动汽车继电器控制电路和起动机电磁开关控制电路。起动汽车继电器控制电路是由点火开关控制的，被控制对象是汽车继电器线圈电路。当接通点火开关起动挡时，电流从蓄电池政界经过起动机电源接线柱到电流表，在从电流表经点火开关，汽车继电器线圈回到蓄电池负极。于是汽车继电器铁心产生较强的电磁吸力，是汽车继电器触点闭合，接通起动机电磁开关的控制电路。
2. 主电路电磁开关接通后，吸引线圈3和保持线圈4产生强的电磁引力，将起动机主电路接通。电路为：蓄电池正极到起动机电源接线柱到电磁开关到励磁绕阻到电枢绕阻到搭铁到蓄电池负极，于是起动机产生电磁转距，起动发动机。

二、直接检测:
1、轻触直接测量(DIRECT)键，测电笔金属前端直接接触被检测物；
1.1 后数字为所测电压值（本测电笔分12V、36V、55V、110V、220V五段电压值，通常≤36V的不至于有生命危险）；
1.2 未到高段显示值70%时，显示低段值；
1.3.测量非对地的直流电时，应手碰另一极（如正极或负极）。
2、电笔直接接触到火线时，无论手有没有碰到任一测量键，指示灯都会立刻亮起：
2.1 手没碰到任一测量键时，指示灯亮起，并显示12V，此数值不准；
2.2 手碰到感应/断点测量键时，指示灯亮起，并显示110V，此数值不准；
2.3 手碰到直接测量键时，指示灯亮起，并显示220V，此数值准确；
2.4 ，在手没有碰到任一测量键的情况下，一旦指示灯亮起，就表明有交流电的火线220V，切记切记！
3、手碰到直接测量键时，电笔直接接触人体、火线、零线、地线、金属等导电物体时，指示灯都可能会亮起，此时实际电压以读数为准，若无读数则表明无电压。
4、手碰到感应/断点测量键时，电笔直接接触被检测物时，有两种情况：
4.1 指示灯亮起，并显示110V，就表明有交流电的火线220V，切记切记！
4.2 指示灯不亮，但出现“高压符号”，请参见“三、间接检测”中的1，2两点。
三、间接检测(又称感应检测)：
1、感应检测:轻触感应/断点测量（INDUCTANCE）键，测电笔金属前端靠近(注意是靠近,而不是直接接触)被检测物，若显示屏出现“高压符号”，则表示被检测物内部带交流电。
2、断点检测:测量有断点的电线时，轻触感应/断点测量（INDUCTANCE）键，测电笔金属前端靠近(注意是靠近,而不是直接接触)该电线，或者直接接触该电线的绝缘外层，若“高压符号”消失，则此处即为断点处。
3、利用此功能可方便地分辨零、相线（测并排线路时要增大线间距离）。检测微波的幅射及泄漏情况等。
四、注意事项：
1、硬石数字显示测电笔按键不需用力按压。
2、测试时不能同时接触两个测量键，否则会影响灵敏度及测试结果。