| 电阻元件是耗能元件的理想化模型，是二端元件。 1.线性时不变电阻 阻值不随其两端电压或电流数值变化，并且不随时间t变化的电阻。本课程中电阻无特殊说明均指线性时不变电阻。 2.电压、电流（伏安）关系 电阻上电流与该电阻两端电压之间的关系，反映了电阻元件的特性。下图是电阻模型及伏安特性曲线。 线性时不变电阻的伏安特性曲线是一条经过坐标原点的直线。电阻值可由曲线的斜率来确定。
3.功率与能量 电阻R上吸收电功率为：
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| 电阻：物体对电流的阻碍作用叫电阻。用符号Ｒ表示。 电阻的单位为欧姆（Ω），常用的辅助单位为千欧(ＫΩ )、兆欧（ＭΩ ）。 电导：电阻的倒数称电导，用符号G表示， 即： 电导的单位是西门子，简称西(S)。是反映材料导电能力强弱的参数。 |
| 无源电阻单口——电阻构成的电阻单口 无源电阻单口的等效电路——结构简单的无源电阻单口——等效电阻 ①串联电阻单口的等效电阻
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话说现在电动自行车、三轮车甚至电动轿车已深入千家万户。对于一些在楼房居住的朋友来说,由于电动三轮车或者电动轿车体积大一般无法放在地下室内充电,只能通过延长充电线的方法来解决充电问题。但就是这个看似非常简单的问题,有时却会引起奇怪的故障,不信的话大家往下看。
本人居住的小区,有不少邻居不时请我前去检修他们家的电动车充电器或电动车。他们所说故障无一例外的是:充电时间较正常时间长,电瓶有时始终无法充满,既是有的充电器显示已经充满,可是电动车根本无法达到正常状态下的行驶历程,有的甚至出现半道“趴窝”的故障。
这个故障一看就是充电器输出电压过低造成的,于是本人就用万用表直流电压档对这几个充电器的输出电压进行测量。岂料这些充电器的输出电压均为正常值(36V电动车充电器输出42V左右;48v充电器输出在56v左右)。而且电瓶、市电电压、充电插接头等都非常正常,这没有故障的故障着实让我大伤脑筋。
一段时间的观察和琢磨后,本人发现凡是出现上述情况的电动车充电器,无一例外都多延长了近30多米的电线,而且电线截面多在1平方左右,并且为关键的是他们都将充电延长线接到了充电器的输出侧(直流电压)。待看到这些特点后,本人心中不由一动,故障症结终于找到了。原来由于用电户对电工技能知识不甚了解,认为充电器输出侧只要分清正负极就行了。却忘了一个问题---线路压降问题。举个例子:若一只48v充电器(空载输出电压在56v左右)在其直流电压输出端接入1平方30多米的延长线,当充电电流为2A时,其线路直流输出侧线路压降近3v!一般线路中这3v算不得什么,可在这低压直流线路当中,其足以影响充电器对电瓶充电状态的检测,这也就不难解释充电时所出现的故障现象。
其实这个问题的解决方法非常简单,将原本接入直流输出侧的延长线改接到220v输入侧即可,因为输入侧既是有压降也不会影响充电器正常工作(一般充电器输入电源范围为160--260v指教,属于宽电压电源),更不会影响充电器对直流输出侧的检测功能。经这么处理的充电器,均未发生原来的故障,故障得以解决。
其实干电工有时需要一些细致的观察和一些对细节问题的掌控,遇到这种没有故障的故障更要将细节问题考虑周全。