西门子交换机-plc总代理商

防抱死刹车系统可以提高行车时，车辆紧急制动的安全系数。否则，汽车在遇紧急情况采取紧急刹车时，容易出现轮胎抱死，也就是方向盘不能转动，这样危险系数就会随之增加，很容易造成严重后果。

在ABS中，对能够独立进行制动压力调节的制动管路称为控制通道。ABS装置的控制通道分为四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。

尽管技术持续发展，但防抱制动系统的前提仍未变，该系统须能感知各个车轮的转速（轮速），这意味着需要了解某个车轮停止转动的时间。这是由于车辆制动时，车轮会被锁死，导致制动失效。这时，ABS系统就能释放该车轮的制动压力，并重启其制动功能。

该系统采用变磁阻转子（reluctor wheel），将其安装到车辆部件上，从而使驾驶员能够及时地转动车轮。此外，还配置了电磁速度传感器，旨在确定轮速。然后，所测的信息将被传输至电控单元，由后者利用分配阀组和泵来运行ABS系统。

在制动时，ABS根据每个车轮速度传感器传来的速度信号，可迅速判断出车轮的抱死状态，关闭开始抱死车轮上面的常开输入电磁阀，让制动力不变。若车轮仍处于抱死状态，则打开常闭输出电磁阀，这个车轮上的制动压力由于出现直通制动液贮油箱的管路而迅速下移，防止了因制动力过大而将车轮完全抱死。当制动状态始终处于佳点（滑移率S为20%），制动效果达到好，行车安全。

           
电压互感器V/V接法3D示意图

电压互感器V/V接法原理图
2、电压互感器Y/Y接法

电压互感器Y/Y接法3D示意图

电压互感器Y/Y接法原理图

很多用户停车不注意，喜欢把电动车随意停靠，有时甚至把电动车放在太阳下暴晒，而这会导致电机出现退磁的现象。而电机的好坏，又与电动车速度息息相关，电机退磁就会引起电动车出现动力不足无力的情况。对于这种问题，一般的解决方式是更换新电机。
二、电池老化或充鼓现象，导致电动车动力不足无力

因为电动车电池有一定的使用寿命，如果电池经常不规律充电，就会加速电池老化的速度，甚至出现充鼓的现象。而一旦电池充鼓，电动车续航就会大幅下将，那么就会导致电动车出现动力不足无力的情况。对于这种问题，一般的解决方式是选择换新。因为这样的电池再次修复，也只是起到微弱的作用。
三、电动车存在外阻力的现象，导致电动车动力不足无力
电动车存在外阻力一般表现为两种形式，一种是电动车胎压问题，另一种是刹车存在抱死的情况。如果电动车胎压不足，那么就会使得电动车在行驶过程中阻力增大，导致电动车出现动力不足无力的情况。对于这种问题，一般的解决方式是及时打气，让胎压保持合理的范围（佳胎压在340kpa左右）。而如果电动车刹车存在抱死的情况，那么也会电动车在行驶中，不仅会阻力增大，导致电动车出现动力不足无力的情况，而且还会出现异常响声。对于这种情况，好的解决方式是调整刹车，使其在合理的位置。
四、控制器转把线出现生锈的现象，导致电动车动力不足无力

如果控制器受潮，就可能出现转把生锈的情况，而一旦转把线生锈，就会导致电动车出现动力不足无力的情况。对于这种问题，处理起来比较简单，找到转把线，去除里面的锈迹，就可以解决问题。
当电动车出现动力不足无力的情况，一般是由这四种原因引起。对于用户来说，需要一一排查解决问题。当然，如果自己也无法判断，那么需要去维修店维修。

      在综合考虑了各种因素后，本人使用十分廉价的正温度系数热敏电阻（图一示）埋入电动机绕组线圈内，然后将其引出线串到控制回路当中。正常时热敏电阻呈低阻导通状态，不影响控制回路操作。一旦电动机遭遇异常致使绕组温度上升超过热敏电阻额定转换温度值（例如75℃、90℃等）时，热敏电阻会立即转变为高阻状态，使得控制回路断电联动电动机失电停止运行（原理图见图二）。当电动机经过维修或是检修保养后，因为绕组温度回归正常值使得热敏电阻再次转换为低阻导通状态，为后续操作提供了前提条件。

      通过上面所述的方法改造后，该厂的电动机虽说还是不时出现问题，但再未见烧毁故障。在热敏电阻动作后，该厂同行只需针对故障原因采取与之对应的处置措施即可，再不需要每次都大拆大装那样麻烦，更减少了被领导训斥的次数！