曾几何时，拥有一辆从福特流水线上下线的T型轿车是很多人的梦想，那时的T型车颜色一样，发动机一样，内饰也一样，因此生产过程相对简单，对物料的跟踪、生产的控制比较容易。如今人们对汽车的需求日趋多样，从车型、颜色、内饰、气囊、安全系统等等不一而足，这样的需求对汽车的生产过程提出了很高的要求，现代化的汽车生产线不再是固定的生产流程，柔性化是之必备的特点之一。
----生产线的柔性化是为了应对客户的不同要求。客户的要求反映在订单上，汽车生产企业的生产规划部门在收到这些订单后要将之分解到每辆即将被生产的车辆上。对于生产过程中具体的某道工序来讲，它需要知道将被加工的车辆的具体信息，如颜色、发动机类型、安装选件等，然后才能进行相应的操作，我们称读取车辆的唯一性标识并取得车辆具体信息的过程为车辆识别。
----车辆识别系统的目的是要知道每辆车所包含的客户要求，以便组织生产。比如白车身来到涂装车间时，控制系统应能够通过车辆识别确定车身被要求的颜色，自动转换喷头。当车身从涂装车间进入总装车间时，车辆识别系统应能够根据车身信息，打印装车清单，提示操作工根据不同的车辆，安装不同的选件；当车辆下线时，车辆识别系统将读取车辆实际被加工的信息，将之制作成报表并汇报给管理层。
----传统的车辆识别系统应用条码技术。现今，越来越多的汽车制造企业使用可读写的识别系统，西门子的MOBY系列产品是其中的佼佼者。国内的主要汽车生产企业如上海大众、上海通用、一汽大众、沈阳金杯客车制造有限公司等均使用了西门子的MOBY产品，这些产品被应用于涂装车间、总装车间、发动机装配线等。
----MOBY系统应用射频技术，采用非接触读写方式，特点是：
非接触的数据传递。
数据载体为无源型，大容量达32K Byte，可反复使用和编程。
高的可靠性和数据保密性。
可静态的和动态的读、写。
保护等级可达IP68，防油，防水，防灰尘。
远读写距离可达3米。
既可被集成到西门子系统中，也可被集成到非西门子产品系统中。
用手持单元可方便地进行调试和维修。
数据载体可在220度环境下使用。
----MOBY系统和条码识别系统实质上都是数据存储系统。两者相比，条码系统的数据写在数据库里，MOBY系统的信息存储在数据载体里。它们的区别如下： 条码系统是一种集成式的数据存储系统。条码实际上是有唯一性的一串数字，真正的信息写在数据库里。这种识别方式的优点是成本较低，缺点是：
因为每个信息读写点都必须从主机获取数据，对通讯的要求很高。
所有的信息都存储在数据库里，要求有大容量的数据库和高速度的主机。
通讯线路的错误将导致生产的停止。
MOBY系统是一种分散式的数据存储系统。信息写在数据载体里面，本地控制器读取数据载体里的信息后，然后进行相关的操作。这种方式的优点是：
产品携带着加工和质量数据。
响应速度快。
对主机的通讯要求较低。
无需每个读写点都和主数据库通讯。
与主机的通讯失败不会导致生产的停止。
----典型的MOBY系统由以下几部分组成：数据载体，读/写单元和接口模块，接口模块以总线方式或串口通讯方式与 PLC、PC等控制单元相连
1BCD码数据外部输入应用设计举例
加热系统的加热元件用PLC输出点Q0.0控制，系统起动按钮由I1.4输入，复位按钮由I1.5输入。
这里选择两个字节的PLC输入映象寄存器IB0和IB1作为外部数据输入端，利用三个BCD码拨盘将外部数据分别置入IB0、IB1两个字节中。每个BCD码拨盘需用四位PLC输入点，如个位BCD码8421端分别接至PLC的I0.3、I0.2、I0.1、I0.0输入接点，分配PLC的输入接点IB0的低4位为BCD码的个位数、高4位为BCD码的十位数、IB1的低4位为BCD码的百位数、高4位为无效位。利用传送指令分别将个、十、百位数送入三个内部标志寄存器（或内部变量寄存器）保存，并将送入的十位、百位数分别乘以权10和权100，后将处理好的个位、十位、百位数相加，运算结果作为加热器的加热时间常数，PLC在用户程序初始化时，将其送入加热时间定时器中，对加热器加热时间进行实时控制，PLC在每次运行开始初始化程序中读取BCD码拨盘数据。这样采用改变外部拨盘的数据。即可以灵活地改变加热时间。
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